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事故概况

近期，高州二运公司（以下简称二运）的领导被指控放任客车承包经营者大肆炒卖营运客车线路经营权，严重损害企业集体利益。

二运概况

• 成立于1981年，是一家集长、短途客运兼营旅游客运及公共汽车的三类客运企业。
• 现有职工150多人，管理人员约40人，拥有营运客车150多辆。
• 客车经营模式为私人承包挂靠制，公司仅提供线路经营权，向承包者收取每月3000—5000元不等的承包金。
• 承包者承担一切涉车费用，包括线路承包金、车辆保险费、车辆事故处理及损失费、违章罚款、司机及乘务工资等。
• 客车的驾驶员和乘务员由承包者自行选定，再送公司作个形式上的审批。

炒卖情况

近期，二运出现了客车承包者疯狂炒卖营运客车线路经营权的现象。据反映，多条线路的经营权被高价转让，牟取暴利。

• 2008年12月，18辆高州—广州专线车以3000多万元的天价被私人老板陈木寿收购，原老板杜汉培拿走约1300万元的转让费。
• 今年7月底，高州—深圳两辆班车的线路经营权被卖到130多万元后转让给邓永平老板。
• 8月中旬，高州—常平线路的一辆班车的线路经营权被卖到100多万元转让给邓标老板。
• 8月下旬，高州—惠州两辆班车的线路经营权被卖到130多万元转让给江树荣老板。

炒卖原因分析

• 外在因素：
• 社会上有人专门以炒卖客运车辆为生，转让来一辆客运车辆转手抛出去，从中牟取暴利。
• 二运部分弱势车辆承包者经营效益差，如果有人愿意以高价收购他们的车辆，他们干脆就转手兑现暴利以解困境。
• 内在因素：
• 二运经营管理体制严重滞后，以包代管，管理混乱。
• 二运领导缺乏监管，对客车承包经营者的炒卖行为放任自流。
• 二运领导错误决策，将公司公款500多万元借给私人老板陈木寿以支持他对广州专线车进行独资收购，助长了炒卖风气。

结论

二运领导放任客车承包经营者炒卖营运客车线路经营权的行为，严重损害了企业的集体利益。这种混乱的管理体制和监管不力的现象必须得到纠正和整顿，以维护企业的正常经营秩序和职工权益。

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